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2026年，全國要禁止三輪四輪？要是真這樣，早就有一大片“氣得都蹦起來”的吐槽聲浪了。實際情況很簡單，一句話就能概括：全國搞一刀切的禁行規(guī)定，這是謠言，好多地方是自己在暗暗地“升級管理方式”，從原來簡單粗暴地驅(qū)趕車輛，轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋朕k法讓你能夠合法地上路行駛，并且騎得更加安全”。

不是“全國禁車”，是真刀真槍地改“怎么管”

不少的人哪，只要一聽見“三輪、四輪治理”這幾個字，那腦海之中馬上就會浮現(xiàn)出兩幅畫面嘍，一幅是城管去收車的情景，另一幅則是交警開罰單的場景，如此這般弄得人心里面慌慌不安的。然而現(xiàn)如今的這種趨勢啊，已然是從那種“強硬的做法”轉(zhuǎn)變成為“較為溫和的方式”了。

四川這個地方，寧夏這個區(qū)域，云南這般地區(qū)，從二〇二五年著手去做的事情，核心邏輯呈現(xiàn)為這樣的三句話︰。

不亂禁、先備案、再慢慢清退。

一邊給老百姓留著路走

一邊把事故率往下壓

這套思路，比過去一喊“清零”來得理性多了。

比如說四川夾江，還有寧夏固原，直接就給那些非標車預留了緩沖期，這一拖延，一直到2027年，甚至都到2028年了。并非是放任著不管噢，而是這么講的︰你先過來報個到，我這邊知道你有這臺車，給你一個過渡期去使用，慢慢來消化。

這里有幾個很關鍵的落地動作。

一是備案門檻壓得很低。

沒要求開具發(fā)票，不要求你找出多年以前的購車證明。只需攜帶身份證、車輛信息，簽署一份承諾書就能夠辦理，有些地方還支持代為辦理，鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務點延伸到了村口。由此堵住了“因手續(xù)繁雜而不想辦理”的借口 。

二是駕照、保險配套給到位。

貴州遵義，考D證僅收取500塊錢，且聲稱“包過”，山西、河南為不識字的老人制作語音題庫，西藏甚至更過分，農(nóng)牧民考駕照補貼一半費用，就連交強險都享受半價優(yōu)惠。盡管金額并非天文數(shù)字，然而對于許多依靠三輪四輪維持生存的家庭而言，那可是實實在在的真金白銀。

三是過渡期寫明白。

備案于四川寧南，其截止時間明確固定為2025年5月31號，一旦過了此時間便無法辦理。這個信號所傳達出的，是當下實實在在給予了機會，千萬別拖延直到“天塌了”才知曉哭泣。

相較于早些年某些城市，在一夜之間進行大規(guī)模查扣，并且集中清理，從而鬧得怨聲載道，如今的這套試點模式，顯著地更像是“技術性調(diào)整”，而非“將你的車徹底否定”。

你騎的是“買菜車”還是“機動車”？搞錯了吃大虧

在我跟讀者聊天之際發(fā)覺，極為常見的誤區(qū)當中的一個，是好多人根本不清楚自己所騎的究竟屬于啥 。

好多人嘴上講著，我僅僅擁有一臺老年代步車，并非是汽車呀，可是在法律層面上，根本就不是這般的看待的呢！

簡單把這幾類車捋一捋。

一是真正的電動自行車。

標準很明確︰

有腳踏

限速不超過25公里每小時

整車重量在55公斤以內(nèi)

倘若與這三條相符依照電動自行車實施管理，只需辦理備案登記即可，無需考取機動車駕駛證，此級別確切來說就是名副其實的“買菜車”哎。

二是“看著像電動車，跑起來像摩托”的。

不存在腳踏裝置，速度相對較快，在許多地方會徑直按照機動車來認定。或是算作電動輕便摩托，或是算作電動摩托，這需要D或者E駕駛證，并且還得購買保險。

諸多事故便是在這一檔出現(xiàn)，車主揣著自己騎的是電動車這么個想法，上路之際依照非機動車的方式行駛，闖了紅燈，還進行搶行，等到撞了之后才發(fā)覺自身屬于無證駕駛。

三是三輪車。

不管載貨還是載人，只要在路上跑，基本都按機動車認。

駕駛人要有D證，車輛要上牌，保險要買齊。

一批從事小本生意的人，每日頻繁穿梭于菜市場與物流點之間，一年的行程累計達到兩三萬公里，此頻率甚至超過了不少家用車，一旦遭遇事故狀況，責任的界定便絕非如“自行車不慎摔倒”這般輕易簡單。

四是四輪車，還有點復雜。

關鍵看一點︰是不是進入工信部產(chǎn)品目錄。

走進目錄之后，這是比較容易闡述的情況，具備正規(guī)身份，依據(jù)微型電動車以及低速車等相關規(guī)定來進行上牌操作，同時也要去購買相應的保險 。

沒進目錄，理論上就屬于非標車，原本是不能上道路的。

當下出現(xiàn)的變化是，自2025年起始，部分地點給予此類車輛備案過渡的契機，這類似于發(fā)放了一張“臨時通行證”，并非再采取一刀切全部禁止的方式 。

這點對那些買了幾萬塊四輪老年代步車的人很關鍵。

倘若連那個所謂“過渡備案”都未曾去辦理一下，在后續(xù)政策呈現(xiàn)收緊態(tài)勢的時候，那么車輛說不定就連售賣二手的那種機會都不會獲得，而僅僅只能當作廢鐵去進行處理了，如此這般真的是足夠讓人“氣得蹦起來”的呀。

所以，最務實的做法就是兩步︰

先查清楚自己車輛在法律上的具體類型

再根據(jù)類型去決定是不是要考證、上保險、辦備案

真的不明白，僅僅是帶著車的照片以及身份證，前往當?shù)氐慕还懿块T、街道或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)的服務點去詢問，不要在網(wǎng)絡上盲目聽從那些沒有根據(jù)的說法。

從“罰你一頓”到“教你一把”，執(zhí)法真的變了

以前在談論治理三輪四輪這件事情時，大家的心態(tài)都是相當緊繃著，覺得交警以及城管一上來就會展開一連串的操作。當下好些地方呈現(xiàn)出的情形，已然有了某些 “柔性執(zhí)法” 方面的韻味。

湖南新化干了件很網(wǎng)紅的事。

有人違規(guī)，不是直接開罰單，而是讓他二選一︰

看完安全教育視頻

或者在朋友圈集滿點贊來“認錯”

這般招數(shù)聽起來略微帶有互聯(lián)網(wǎng)搞怪那股子意味，然而從呈現(xiàn)的效果方面來看，群眾的接受程度還算頗高，傳播教育所達成的效果也十足到位，一方面而言它是“拍出精彩照片的得力工具”，另一方面切實將安全意識給顯著提升上去了。

深圳、福州這類大城市，玩法又不一樣。

他們不會直接給你一張?zhí)幜P通知書，而是會先通過短信提醒你，在什么日期、什么時間、什么地點有違規(guī)記錄，很多人看了短信后就明白要有所收斂，去補辦該補的手續(xù)，戴上該戴的頭盔。

四川雅安那個民警的操作也很有代表性。

見老人騎電動車未戴頭盔，并非馬上予以教育并罰款，而是先將老人安全送回家中，一路上緩緩講述交通規(guī)則，對于老人群體而言，此種溝通方式比冷冰冰的罰單更易被接受。

有人會擔心，說這會不會太溫吞了，沒震懾力。

僅依統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，柔性執(zhí)法與備案管理配合之后，四川夾江的合規(guī)率已然從百分之六十增長至百分之九十，事故降低了百分之三十五。這表明，只要規(guī)則設計是合理的，溝通方式是恰當?shù)?，老百姓并非不通情達理，而是需要一個“臺階”以及“路徑” 。

一點要說清楚︰

柔性執(zhí)法不是“好說好商量就沒事”。

無證去駕駛，酒后駕車行為，車輛進行改裝，存在超載情況，這樣一些觸碰紅線的行為，不管是誰去觸碰，都會遭遇倒霉狀況，即便處于過渡期，也是沒辦法保住的。

就如同有的開車的人覺得當下檢查的力度不嚴，便開始任由自己毫無拘束，真正發(fā)生事故的時候才發(fā)覺所謂的“護身符”根本是不存在的。

頭盔、補貼、城鄉(xiāng)差異，這盤棋沒那么簡單

聊治理三輪四輪，離不開三個關鍵字︰安全、成本、差異。

先看頭盔。

在之前的幾年當中，狀況一直都呈現(xiàn)為“強烈建議佩戴”，然而眾多的人卻直接將其當作耳邊吹過的風一般對待。當下，整體的節(jié)奏已然產(chǎn)生了變化，轉(zhuǎn)變成為：越發(fā)多的地方采用立法這種方式來強制人們佩戴 。

北京所采用的方式極為直截了當，對于未佩戴頭盔的行為，會處以十塊至五十塊的罰款。國家層面的相關法律正在進行修訂，在未來，有可能會在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)一體化的執(zhí)行 。

有些人覺得這是“多管閑事”。

但實際情形卻是，用于描述事故情況的數(shù)據(jù)已然將意思精準表達清楚了，即：在事故當中，那些佩戴了頭盔的人員，其死亡率顯著地更低，而且兩者之間存在著相當大的差距，并非僅僅是細微的差別。頭盔對于騎行人而言實實在在地如同安全氣囊一般，花費幾十塊錢從而換取一條生命，這樣的交換是否值得，這真的是完全沒有爭論的必要。

再看補貼這條線。

浙江拿出1200塊補貼你換車

江蘇是1000塊

安徽對鉛酸電池車再加200

舊車還能折價最高抵700

黑龍江幫貼反光條，提高夜間安全性

四川每年補助50塊交強險

不是說這些錢都是毫無緣由憑空而來噠，實際上都是地方財政實實在在動用真金白銀拿出來誒。

地方政府為啥愿意掏這個錢？

一方面，直接把車全禁掉，矛盾太大，社會成本極高

還有一方面內(nèi)容，事故所涉及到的相關醫(yī)療，以及救援，包括交通堵塞情況，這些所產(chǎn)生的隱性成本都是非常高的，提前進行準備去應對反而會更加劃算 。

城市和農(nóng)村在這事上，也確實存在明顯割裂。

城市里邊的機動車數(shù)量不少，路口的情況紛繁復雜，地鐵線與公交線還算得上有所完善，治理的策略在很大程度上更加側重限行，還會一步步地去更換新的車輛。

眾多農(nóng)村區(qū)域，路況通常極為普通，公共交通運輸狀況極為薄弱，三輪和四輪交通工具，本質(zhì)實則是老百姓出行的“必需腿腳”，你若是采取簡單粗暴的方式全面禁止，那就等同于直接將老百姓的出行自由大幅度削減了一部分。

所以農(nóng)村普遍更依賴備案、補貼和柔性管理來“維持秩序”。

再加上老齡化的現(xiàn)實︰

70歲以下可以考D證

只因年紀漸長，反應遲緩、記性欠佳，即使理論考試僥幸通過，一旦真正身處路上遭遇突發(fā)狀況，危機處理能力常常難以企及。

廠商那邊，多數(shù)藏在“單純進行車輛售賣，對上道路行駛行為不承擔責任”這塊遮箭牌身后，法律擔當近乎全落到地方政府以及車主身上，矛盾就這樣傳遞下來。

我，作為一個有著20年經(jīng)歷，從事汽車和出行研究工作的老編輯，從我的視角出發(fā)，比較贊同當下這種采取“小步快跑”方式的試點途徑，︰。

先給緩沖期和補貼，別搞“天塌了”式?jīng)_擊

一點點抬高門檻，逼著車輛和駕駛人逐漸走向合規(guī)

配合智能監(jiān)控、柔性執(zhí)法和安全教育，慢慢讓大家形成新習慣

備案率由百分之六十提升至百分之九十，事故減少了三分之一，這便是數(shù)據(jù)層面的正向反饋。

然而話又得轉(zhuǎn)回來講，過渡的時期并非持續(xù)不斷續(xù)費的那種會員，臨時進行的備案也并不等同于一輩子都有效的身份證呀。

該考證的抓緊時間

該補保險的立刻安排

車實在不達標、遲早要被淘汰的，趁有補貼、有折價的時候早點換

千萬不要真的等到，政策徹徹底底收緊的那一天，才發(fā)出一聲感慨，說上一句“早知道當時就辦了”，那個時候，可不只是氣得蹦起來那么簡單，而是錢包也會跟著疼起來。

說到這個地步，處于站在車上、路上、政策方面一直打交道的資深汽車評測者身份視角的我，更為在意的是有別他人的你個人的那份選抉擇，。

現(xiàn)在存在這樣一套組合拳，它包含備案、緩沖、補貼以及柔性執(zhí)法，你認為它能不能算得上是一條相對而言較為公平的道路呢？

倘若你家中同樣存有三輪、四輪的車輛，亦或是老年代步車，你會趁著那個過渡期去將所有手續(xù)都辦理齊全，順便思索更換一臺更為安全、合規(guī)的全新車輛，還是計劃先予以觀望而后再做打算呢？

這樣的變化，你愛了嗎？你會怎么選？